ขั้นตอนการประเมิน Real Driving Emissions (RDE) ของ Ricardo

ขั้นตอนการประเมิน Real Driving Emissions (RDE) ของ Ricardo

ในโครงการวิจัยที่กว้างขวางและต่อเนื่อง ซึ่งรายงานผลเบื้องต้นในการประชุมประจำปีของ JSAE เมื่อต้นปีนี้ ริคาร์โดได้สาธิตกระบวนการประเมินเทคโนโลยีการปล่อยไอเสียของรถยนต์ดีเซลภายใต้กฎระเบียบ Real Driving Emissions (RDE) ที่กำลังจะออกมา ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามข้อมูลการอนุมัติประเภทที่เผยแพร่สำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ

โครงการวิจัยของริคาร์โดมีความเหมาะสมอย่างยิ่งกับฉากหลังของความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยดีเซลในอนาคต แม้จะมีการลดการปล่อยก๊าซ NOx ของรถยนต์ดีเซลสำหรับงานเบาที่ออกกฎหมายอย่างต่อเนื่องและอย่างมีนัยสำคัญภายใต้ข้อบังคับยูโร 1 ถึง 5 ของยุโรปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นักวิจัยหลายคนก็แสดงให้เห็นแล้วว่าการปล่อย NOx ในโลกแห่งความเป็นจริงไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นี่เป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับการแนะนำ RDE ในกฎหมายยูโร 6c ของยุโรปที่เสนอให้เร็วที่สุดเท่าที่ 2017 . วัตถุประสงค์ของกฎระเบียบที่เสนอนี้คือยานพาหนะในอนาคตที่ได้รับการรับรองตามเกณฑ์การอนุมัติประเภทที่กำหนดสำหรับเอาต์พุต NOx จะขึ้นอยู่กับปัจจัยความสอดคล้องที่เพิ่มขึ้นที่จะกำหนดไว้ในกฎระเบียบไม่เกินระดับนี้ในสภาพการขับขี่บนถนนปกติ

ลักษณะสำคัญของการแนะนำการทดสอบ RDE คือการทดสอบยานพาหนะบนถนน โดยใช้ระบบการวัดการปล่อยมลพิษแบบพกพา (PEMS) ร่วมกับผลหลังการประมวลผลเพื่อรวมการประเมินการปล่อย NOx และ CO2 ของการขับขี่จริง . แม้ว่ารายละเอียดทั้งหมดและขั้นสุดท้ายของข้อบังคับ RDE จะยังไม่ได้รับการกำหนดอย่างครบถ้วน แต่ก็เป็นที่เข้าใจกันว่าการลดการปล่อย NOx นั้นจำเป็นสำหรับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ในวงกว้างกว่ากฎเกณฑ์ Euro 5 ด้วยเหตุผลนี้ ริคาร์โดเชื่อว่าจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องสร้างกระบวนการพัฒนาที่สามารถจัดหาโซลูชั่นระบบส่งกำลังและระบบควบคุมภายหลังที่คุ้มค่าแต่ได้มาตรฐาน RDE

วัตถุประสงค์การวิจัยของ Ricardo RDE

ขณะวางแผนการวิจัย RDE นั้น Ricardo ตั้งเป้าที่จะจับคู่ประสบการณ์จริงของการทดสอบ PEMS กับความสามารถในการจำลองยานพาหนะ เพื่อให้สามารถประเมินยานพาหนะต่างๆ และระบบบำบัดภายหลังในวงจร RDE ที่เป็นไปตามข้อกำหนด วิธีการนี้ทำให้สามารถทบทวนประสิทธิภาพการควบคุม NOx ของเครื่องยนต์และระบบบำบัดภายหลังของโครงแบบต่างๆ ของรถได้อย่างละเอียด และอนุญาตให้ประเมินปัจจัยด้านความสอดคล้องได้ สิ่งนี้สร้างขึ้นโดยการวิเคราะห์โดยใช้อัลกอริธึมการลดข้อมูล EMROAD และ CLEAR ที่เสนอเพื่อประเมินผลการทดสอบ PEMS ในที่สุด โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาปัจจัยที่มีส่วนสำคัญสำหรับผลลัพธ์ของ RDE เพื่อปรับแต่งกระบวนการพัฒนาในอนาคต



ศูนย์เทคนิค Shoreham ของ Ricardo เป็นสถานที่ในอุดมคติสำหรับประเภทของการขับขี่แบบผสมที่ถือว่ามีแนวโน้มที่จะเป็นพื้นฐานของข้อบังคับ RDE ซึ่งรวมถึงถนนในชนบท ในเมือง และบนทางหลวงที่รวดเร็ว และการไล่ระดับต่างๆ ด้วยเหตุนี้ ริคาร์โดจึงสามารถกำหนดเส้นทาง RDE ที่ประกอบด้วยข้อกำหนดที่เป็นไปได้ทั้งหมดภายในรัศมี 20 กม. จากศูนย์เทคนิคของบริษัท การกำหนดค่าเครื่องยนต์และรถยนต์แต่ละรายการถูกจำลองบนวงจร NEDC และ WLTC เพื่อให้ข้อมูลเข้าในเครื่องมือลดข้อมูล และสมมติฐานการทำงานสำหรับขีดจำกัด NOx ตามกฎหมายที่ใช้คือ 80 มก./กม. . ใช้ยานพาหนะสองคันเป็นพื้นฐานของการศึกษา รถแฮทช์แบค C-segment ทั่วไปและ SUV ขนาดกลางของยุโรป ภายในสองคลาสนี้ มีการประเมินเทคโนโลยีการบำบัดภายหลังช่วงหนึ่งของยานพาหนะแต่ละคันเพื่อประเมินปัจจัยความสอดคล้องที่น่าจะเป็นไปได้ภายใต้ข้อกำหนด RDE ที่คาดการณ์ไว้

การทดสอบในห้องปฏิบัติการของยานพาหนะสำหรับการวิจัยได้ดำเนินการในศูนย์วิจัยการปล่อยยานพาหนะของริคาร์โด (VERC) ซึ่งเปิดอย่างเป็นทางการที่ศูนย์เทคนิคชอร์แฮมในเดือนกรกฎาคม โรงงานแห่งนี้เป็นหนึ่งในห้องปฏิบัติการทดสอบการปล่อยมลพิษของยานพาหนะที่ทันสมัยที่สุดในโลก มีความต้องการสูงสำหรับข้อกำหนดในการทดสอบในปัจจุบันแล้ว โรงงานแห่งนี้ยังได้รับการพิสูจน์ในอนาคตต่อความต้องการของข้อกำหนดด้านกฎระเบียบในอนาคตที่คาดการณ์ไว้ทั้งหมด เช่น RDE

งานยังคงประเมินสภาพการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงที่กว้างขึ้นและเลือกต้นทุนที่มากที่สุดเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับc กำลังพิจารณายานพาหนะต่อไป ชั้นเรียนและสภาพแวดล้อมของกฎหมายการปล่อยมลพิษ (เช่น US EPA LEVIII)

ศักยภาพในอนาคตของ RDE

โครงการวิจัยของริคาร์โดนี้ได้แสดงให้เห็นแล้วว่ามีข้อแลกเปลี่ยนหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนารถยนต์ดีเซลสำหรับงานเบาในลักษณะที่สอดคล้องกับกฎระเบียบการขับขี่ที่แท้จริงในอนาคต ในการทำเช่นนั้นได้ แสดงให้เห็นว่ามีการผสมผสานยานพาหนะและเทคโนโลยีบางอย่างที่แสดงสัญญาว่าจะปฏิบัติตามกฎระเบียบ RDE ที่คาดไว้ .

เนื่องจากรายละเอียดด้านกฎระเบียบขั้นสุดท้ายและกำหนดเวลาจะได้รับการสรุปผลในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ดังนั้น ริคาร์โดจึงพร้อมที่จะช่วยเหลือ OEM ในการพัฒนารถยนต์ดีเซลที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างสมบูรณ์นับตั้งแต่เปิดตัว RDE

แหล่งที่มา: Richard