ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT)

ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT)

วิศวกรรถเวอร์ชั่นภาษาอังกฤษ

ลูกรอกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางตัวแปรCVT

ระบบส่งกำลัง CVT ประกอบด้วยเพลาขับและเพลาขับเคลื่อน ซึ่งแต่ละอันมีร่องรอกยึดติดอยู่ รอกแต่ละอันประกอบด้วยรวงทรงกรวยสองอันที่หันเข้าหากัน สายพานโลหะวิ่งในร่องวีระหว่างรอกทรงกรวยสองอันของรอกแต่ละอัน

สายพาน (ดู อภิธานศัพท์ ) ก่อให้เกิดความเชื่อมโยงระหว่างเพลาขับกับเพลาขับ โดยส่งกำลังขับโดยใช้แรงเฉือนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ แรงเฉือนที่ส่งผ่านทำให้สายพานดันมีความแข็งแรงเท่ากับแท่งเหล็ก จึงสามารถส่งแรงบิดได้มากกว่า 400 นิวตันเมตร สายพาน Pushbelt ทำจากชิ้นส่วนเหล็กอัดพิเศษหลายร้อยชิ้น ซึ่งร้อยเข้าด้วยกันระหว่างวงแหวน 2 ชั้นที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์สูง การออกแบบนี้ทำให้สายพานดันมีความยืดหยุ่นและในขณะเดียวกันก็แข็งแรงพอที่จะส่งแรงบิดได้

หลักการรัศมีพิทช์แปรผัน

รอกหนึ่งม้วนของรอกแต่ละตัวสามารถเลื่อนไปตามเพลาแต่ละอัน โดยปรับรัศมีพิทช์ของสายพานดันอย่างต่อเนื่อง และในทางกลับกัน อัตราส่วนการส่งกำลัง ระยะห่างที่แปรผันระหว่างมัดจึงมีอัตราส่วนตัวแปรอนันต์ อัตราการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และไดนามิก



การทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

กลไกการส่ง CVT แบบพิเศษและระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้ความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างแรงบิดที่ต้องการและความเร็วของเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดเวลา ช่วงอัตราทดเกียร์ (ดู อภิธานศัพท์ ) จากเกียร์ต่ำไปสูงสามารถสูงได้ เทียบกับเกียร์ธรรมดา บรรลุอัตราส่วนลดเกียร์สุดท้ายประมาณ 6 ด้วยการปรับปรุงรอกและสายพานเหล็ก และการใช้ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ประสิทธิภาพสูง ด้วยการกระจายอัตราส่วนที่กว้างและการควบคุมที่แม่นยำสูง CVT ให้อัตราเร่งที่ดีขึ้นและการประหยัดเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะเหล่านั้นจะต้องสมดุลกับการสูญเสียความเสียดทานที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการสัมผัสระหว่างพุชเบลท์และพูลเลย์ อันที่จริง การเพิ่มจุดทำงานของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นลดลงตามความเสียดทานที่มากขึ้นภายในระบบเกียร์

Toroidal CVT

หลักการของ Toroidal CVT นั้นเหมือนกับ CVT ของมู่เล่ย์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ปรับได้ กำลังของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังดิสก์อินพุตซึ่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจะถูกถ่ายโอนไปยังลูกกลิ้งกำลังและจากนั้นจากลูกกลิ้งไปยังดิสก์เอาต์พุต ด้วยการเปลี่ยนความเอียงของลูกกลิ้งกำลังอย่างต่อเนื่อง Toroidal CVT จะทำการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นและต่อเนื่อง ขนาดของวงกลมที่ติดตามโดยจุดสัมผัสระหว่างแผ่นดิสก์ป้อนเข้าและลูกกลิ้งกำลัง และของวงกลมที่ลากเส้นโดยจุดสัมผัสระหว่างลูกกลิ้งส่งกำลังและแผ่นดิสก์ส่งออกจะแตกต่างกันไปตามความลาดเอียงของลูกกลิ้งกำลัง อัตราส่วนของขนาดของวงกลมสอดคล้องกับอัตราส่วนของความเร็วในการหมุนของดิสก์อินพุตและเอาต์พุตซึ่งเท่ากับอัตราทดเกียร์เมื่อวงกลมด้านดิสก์เอาต์พุตมีขนาดใหญ่กว่า ดิสก์เอาต์พุตจะหมุนเร็วกว่าอินพุต แผ่นดิสก์ ซึ่งสอดคล้องกับช่วงเกียร์ต่ำของเกียร์ธรรมดา (ต่ำในแผนภาพด้านล่าง) ในทางกลับกัน เมื่อวงกลมที่ด้านดิสก์เอาต์พุตมีขนาดเล็กลง ดิสก์เอาต์พุตจะหมุนเร็วกว่าดิสก์อินพุต ซึ่งสอดคล้องกับช่วงเกียร์บนของกระปุกเกียร์ธรรมดา (สูงในแผนภาพด้านล่าง)