ใหม่ Continental AdBlue Urea Dosing System

ใหม่ Continental AdBlue Urea Dosing System

1 กันยายน 2017 กำลังปรากฏบนขอบฟ้า นับจากวันนี้เป็นต้นไป การวัดก๊าซไอเสียในระหว่างการอนุมัติประเภทรถยนต์ใหม่จะดำเนินการภายใต้สภาพการขับขี่จริงในยุโรปด้วย เนื่องจากโดยเฉพาะการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์จากเครื่องยนต์ดีเซล ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างค่าห้องปฏิบัติการและการปล่อยมลพิษจากการขับขี่จริง (RDE) การทดสอบก๊าซไอเสียในรถยนต์ดีเซลมีการใช้งานมากขึ้นภายใต้สภาพการขับขี่จริง

ตัวอย่างเช่น นิตยสาร “auto motor und sport” เพิ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่ตัวที่มี PEMS (ระบบวัดการปล่อยมลพิษแบบพกพา) เพื่อคำนวณการปล่อย NOx ของพวกมัน ในขณะที่ Deutsche Umwelthilfe (DUH) วางรุ่นดีเซล 36 รุ่นไว้ใต้กล้องจุลทรรศน์ ในการทดสอบทั้งสอง ยานพาหนะส่วนใหญ่เกินขีด จำกัด RDE เนื่องจากมีผลบังคับใช้ในปี 2560 ที่ 168 มก. / กม . อย่างไรก็ตาม การทดสอบยังแสดงให้เห็นว่าดีเซลที่ 'สะอาด' มากมีวางจำหน่ายแล้วในท้องตลาด ตัวอย่างเช่น รุ่นใหม่จากผู้ผลิตระดับพรีเมียมของเยอรมันลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดที่ทดสอบในห้องปฏิบัติการที่ 80 มก./กม. บนท้องถนนเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์ และได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะในการทดสอบทั้งสองแบบ ระดับ NOx ที่ต่ำเหล่านี้ยังเป็นความสำเร็จของการบำบัดไอเสีย-ไอเสียที่มีประสิทธิภาพสูงอีกด้วย

“เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาตระกูลเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่บุกเบิกเหล่านี้” โวล์ฟกัง บรอยเออร์ หัวหน้าหน่วยธุรกิจระบบเครื่องยนต์ของแผนกส่งกำลังภาคพื้นทวีปกล่าว “ผลการทดสอบล่าสุดในสภาพการขับขี่จริงแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเทคโนโลยีดีเซลและ CO . ต่ำสองการปล่อยมลพิษสามารถมีบทบาทสำคัญในการลดก๊าซเรือนกระจก เมื่อรวมกับการบำบัดไอเสียที่มีประสิทธิภาพ”

เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบของผู้ชนะการทดสอบใช้เทคโนโลยี SCR (การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกได้) สำหรับ การบำบัดไอเสียและไอเสีย ในระหว่างที่หัวฉีดจะเพิ่มยูเรีย AdBlue ลงในท่อไอเสีย ทำให้เกิดกระบวนการทางเคมี – การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก – ในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ผลที่ได้คือการลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์อย่างมีนัยสำคัญ



ระบบจ่ายยา AdBlue พร้อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก หัวฉีดระบายความร้อนด้วยน้ำ และการวินิจฉัยของไหล

Continental นำเสนอระบบการจ่ายสาร AdBlue ที่สมบูรณ์สำหรับกลุ่มเครื่องยนต์ใหม่ ส่วนประกอบหลักคือ หัวฉีด โมดูลหน้าแปลนถัง ซึ่งรวมถึงปั๊ม เช่นเดียวกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง . ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นี้ ซึ่งประกอบกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่ควบคุมหัวฉีด แต่ยังควบคุมแรงดันปั๊มและวิเคราะห์ระดับการเติมของถัง AdBlue เป็นต้น

“รุ่นนี้เป็นหนึ่งในระบบแรกในตลาดรถยนต์ที่ใช้วัดความเข้มข้นของยูเรียของของเหลวในถัง AdBlue ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของยูเรียบนโมดูลหน้าแปลนถัง ระบบจะตรวจพบว่าถังบรรจุน้ำหรือสารละลายที่มีความเข้มข้นต่ำเกินไปหรือไม่” ดร.มาร์คัส ดิสเทลฮอฟฟ์ หัวหน้าหน่วยธุรกิจเชื้อเพลิงและไอเสีย กล่าวเสริม ฝ่ายบริหาร กองส่งกำลัง.

ที่นี่ ระบบ SCR ไม่ได้อยู่ที่บริเวณใต้ท้องรถ แต่จะวางโดยตรงบนเครื่องยนต์แทน เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการบำบัดไอเสีย-ไอเสียหลังการบำบัด นี่ก็หมายความว่า หัวฉีดต้องได้รับการออกแบบให้รองรับอุณหภูมิแวดล้อม 200°C ขึ้นไป ซึ่งเป็นที่ที่วาล์วหัวฉีด AdBlue ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำตัวแรกจาก Continental เข้ามามีบทบาท ระบบการจ่ายสารยังได้รับการปกป้องจากความหนาวเย็นอีกด้วย เนื่องจากสารละลายยูเรียแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 11°C โมดูลหน้าแปลนถังและหัวฉีดเชื่อมต่อกันด้วยสายความร้อน ซึ่งมีจำหน่ายในตลาดโดยแผนกคอนติเนนทอลคอนติเทค

แหล่งที่มา: คอนติเนนตัล