คำอธิบายทางเทคนิค Mercedes S 500 Plug-in Hybrid

S 400 HYBRID เป็นรถยนต์รายแรกในโลกที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริดตามข้อกำหนดมาตรฐานพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปี 2552 ด้วย S-Class Mercedes-Benz ใหม่ ได้ขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ไฮบริดในซีรีส์รุ่นนี้เป็นสามรุ่น: S 400 HYBRID, S 300 BlueTEC HYBRID และ S 500 PLUG-IN HYBRID เครื่องยนต์สันดาปสามารถแยกออกจากมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์ คุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบเบรกแบบพักฟื้นรุ่นที่สองและระบบการจัดการพลังงานอัจฉริยะ HYBRID ที่คาดการณ์ไว้

'ด้วย S 500 PLUG-IN HYBRID เมอร์เซเดส-เบนซ์สร้างความสำเร็จอีกขั้นบนเส้นทางสู่การสัญจรแบบไร้มลพิษบนพื้นฐานของเมทริกซ์ไฮบริดแบบโมดูลาร์ของเรา' ศ.ดร.โธมัส เวเบอร์ ผู้รับผิดชอบใน Daimler Board of Management for Group Research and หัวหน้าเมอร์เซเดส-เบนซ์ วิศวกรรมผลิตภัณฑ์รถยนต์ . “ด้วยวิธีนี้ S-Class จะกลายเป็นรถสามลิตรของแท้ที่มีพื้นที่กว้างขวางและความสะดวกสบายของระบบขับเคลื่อนที่เหนือชั้น”

ในขณะที่แบตเตอรีของ S 400 HYBRID และ S 300 BlueTEC HYBRID ที่เป็นไฮบริดอัตโนมัติจะถูกชาร์จระหว่างการเบรกหรือการโค่นล้มหรือโดย เครื่องยนต์สันดาป แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแรงดันสูงรุ่นใหม่ของ S 500 PLUG-IN HYBRID มีปริมาณพลังงานมากกว่า 10 เท่า และมีตัวเลือกในการชาร์จจากแหล่งภายนอกด้วยช่องเสียบชาร์จที่ด้านขวาของกันชนหลัง ด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส (80 กิโลวัตต์/340 นิวตันเมตร) ทำให้ S-Class สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ประมาณ 30 กิโลเมตร บรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่ S 500

สามารถเลือกโหมดการทำงานแบบไฮบริดได้สี่โหมดด้วยการกดปุ่ม:

ไฮบริด
E-MODE: พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น
E-SAVE: แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะสงวนไว้เพื่อให้สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ในภายหลัง
CHARGE: ชาร์จแบตเตอรี่ขณะขับรถ

ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎการรับรอง S-Class ในฐานะไฮบริดเต็มรูปแบบจะสร้าง 69 g CO2 ต่อกิโลเมตร ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองที่เทียบเท่ากับ 3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร S-Class จึงเป็นรถที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน โดยให้ค่าสูงสุดเหล่านี้โดยไม่มีข้อจำกัดด้านกำลัง ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร หรือช่วงการใช้งาน และมอบความสะดวกสบายด้านสภาพอากาศในระดับสูงด้วยฟังก์ชันควบคุมสภาพอากาศก่อนเข้าสู่

ข้อมูลที่สำคัญที่สุดของ S 500 PLUG-IN HYBRID

กำลังขับของเครื่องยนต์สันดาป 245 กิโลวัตต์พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 80 กิโลวัตต์และแรงบิด 480 นิวตันเมตรของเครื่องยนต์สันดาปพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 340 นิวตันเมตร
อัตราสิ้นเปลืองโดยรวม (NEDC) 69 ก. CO2/กม. (3.0 ลิตร/100 กม.)
ช่วงการทำงานโดยใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวประมาณ 30 km
ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. 0-100 กม./ชม. ใน 5.5 วินาที
Intelligent HYBRID: ระบบจัดการพลังงานที่คาดการณ์ล่วงหน้าพร้อมการใช้การพักฟื้นที่เหมาะสมที่สุดในระหว่างการลดความเร็ว
การปรับเปลี่ยนในแบบฉบับเป็นผลจากการผสมผสานระหว่างโหมดการส่งข้อมูลกับโหมดการทำงานแบบไฮบริดสี่โหมด – HYBRID, E‑MODE, E-SAVE และ CHARGE
แป้นคันเร่งแบบสัมผัสเพื่อการควบคุมรถที่เหนือกว่า: จุดต้านทานบนแป้นคันเร่งให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการสั่งงานเครื่องยนต์สันดาปและช่วยในการวัดกำลังขับ
การชาร์จภายนอกอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ฉุดลากไฟฟ้าแรงสูง
ระบบควบคุมสภาพอากาศก่อนเข้าออกของภายใน

Intelligent HYBRID: ระบบการจัดการพลังงานที่คาดการณ์ได้

ลูกผสม S-Class รุ่นที่สองมีระบบการจัดการพลังงานที่คาดการณ์ได้ และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน กลยุทธ์การทำงานของระบบขับเคลื่อนไฮบริดไม่เพียงแต่คำนึงถึงสภาพการขับขี่ในปัจจุบันและการป้อนข้อมูลของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังปรับให้เข้ากับเส้นทางที่เป็นไปได้ (ทางลาด ทางลงเนิน ทางโค้ง หรือขีดจำกัดความเร็ว) ในอีกแปดกิโลเมตรข้างหน้า Intelligent HYBRID ใช้ข้อมูลการนำทางจาก COMAND Online เพื่อจัดการการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง ตัวอย่างเช่น เป้าหมายคือการใช้พลังงานของแบตเตอรี่เพื่อขับเคลื่อนไปข้างหน้าทางลงเขาเพื่อชาร์จพลังงานในขณะลงเนินโดยใช้การพักฟื้น

ระบบเบรกแบบพักฟื้น: มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ศักยภาพสูงสุดในการลดการใช้พลังงานของระบบขับเคลื่อนไฮบริดอยู่ที่การเพิ่มการกู้คืนพลังงานสูงสุดในระหว่างการออกตัวและการเบรก เมื่อเหยียบแป้นเบรก การชะลอตัวจะมีผลในขั้นต้นโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่โดยดิสก์เบรก S-Class ใหม่เป็นรุ่นแรกที่ใช้ระบบเบรกแบบฟื้นตัว (RBS) ของรุ่นที่สอง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทับซ้อนกันของกลไกเบรกแบบธรรมดาและประสิทธิภาพการเบรกด้วยไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

กำลังเบรกที่ต้องการของผู้ขับขี่จะถูกบันทึกโดยเซ็นเซอร์ระยะเหยียบ การชะลอตัวขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และแบ่งออกเป็นส่วนแรงเบรกแบบพักฟื้นและส่วนที่จะจ่ายโดยเบรกล้อ แรงดันเบรกบนเพลาล้อหลังถูกควบคุมโดย RBS โดยขึ้นอยู่กับศักยภาพการฟื้นตัวในปัจจุบันของระบบส่งกำลัง

นอกจากนี้ เครื่องยนต์สันดาปจะปิดทุกครั้งที่รถวิ่งออกนอกเส้นทาง และแรงบิดลากเมื่อหมุนจะถูกใช้โดยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแรงบิดในการพักฟื้น อย่างไรก็ตาม หากไม่มีเหยียบแป้นเบรกจะไม่มีแรงบิดในการชะลอเพิ่มเติมสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่และรถสามารถ 'แล่น' ได้ เครื่องยนต์สันดาปจะใช้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเฉพาะที่จุดปฏิบัติงานที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพสูงสุดเท่านั้น

ปลั๊กอินไฮบริดในเซ็กเมนต์หรูหรา

ไดรฟ์ไฮบริดสเปกมาตรฐานรายแรกของโลกที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเปิดตัวครั้งแรกที่ Mercedes-Benz เมื่อต้นปี 2552: S 400 HYBRID เป็นรถเก๋งหรูหราที่ใช้พลังงานน้ำมันมากที่สุดในขณะนั้น

ด้วย S-Class Mercedes-Benz ใหม่ ยังคงบุกโจมตีแบบไฮบริดต่อไป ใน S 400 HYBRID และ S 300 BlueTEC HYBRID มี S-Class ใหม่ให้เลือกสองรุ่น:

S 400 HYBRID ใหม่เผาผลาญเชื้อเพลิงได้ 6.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจร NEDC (รวมกัน) ซึ่งแสดงถึงการลดลง 20 เปอร์เซ็นต์จากรุ่นก่อน การปล่อย CO2 147 กรัมต่อกิโลเมตรยังเป็นสถิติใหม่ในกลุ่มยานยนต์นี้อีกด้วย ตัวเลขเหล่านี้ควบคู่ไปกับศักยภาพด้านสมรรถนะ: เครื่องยนต์เบนซินพัฒนาขึ้น 225 กิโลวัตต์ (306 แรงม้า) ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มอีกตัว 20 กิโลวัตต์ (27 แรงม้า). แรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปคือ 370 Nm บวก 250 Nm จากมอเตอร์ไฟฟ้า
ใน S 300 BlueTEC HYBRID Mercedes-Benz ได้รวมเอาเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตรสี่สูบที่กำลังพัฒนา 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) พร้อมการพัฒนาโมดูลไฮบริด 20 กิโลวัตต์ (27 แรงม้า). แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตรที่ผลิตโดยเครื่องยนต์สันดาปนั้นถูกหุ้มด้วยแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ผลิตโดยมอเตอร์ไฟฟ้า S 300 BlueTEC HYBRID ทำได้ 4.4 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม (CO2: 115 ก./กม.) และเป็นไปตามเกณฑ์สำหรับระดับการประหยัดพลังงาน A+