ACC รักษาระยะห่างจากรถคันหน้า

การชนท้ายอย่างรุนแรงเกิดขึ้นเกือบทุกวัน ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา จำนวนผู้เสียชีวิตจากการจราจรเพิ่มขึ้นจากความล้มเหลวในการรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย ในปี 2010 ตามรายงานของสำนักงานสถิติแห่งสหพันธรัฐเยอรมัน พบว่ามีผู้ขับขี่รถยนต์ 42,017 คนชนกันโดยการขับรถใกล้กับรถคันข้างหน้ามากเกินไป ในปี 2556 ตัวเลขนี้คือ 45,735 เพิ่มขึ้น 9 เปอร์เซ็นต์ “เทรนด์นี้ต้องหยุดลง ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ โดยเฉพาะ ACC (Adaptive Cruise Control) สามารถมีบทบาทสำคัญในที่นี่” Gerhard Steiger ประธานแผนกระบบควบคุมแชสซีของ Bosch กล่าว

พนักงาน Bosch มากกว่า 5,000 คนทั่วโลกกำลังพัฒนาระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และระบบความปลอดภัยใหม่ จุดมุ่งหมายคือการกำจัดอุบัติเหตุจราจรให้หมดไป หรืออย่างน้อยก็เพื่อบรรเทาผลกระทบที่ตามมา เช่น บนทางด่วนหรือทางบก สามารถหลีกเลี่ยงการชนท้ายรถด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ACC . เมื่อเปิดใช้งาน ระบบจะปรับความเร็วในการขับขี่ของรถให้เข้ากับกระแสการจราจรโดยการเร่งและเบรกโดยอัตโนมัติ แม้ในการจราจรที่คับคั่งที่สุด ACC ก็สามารถรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยไว้ล่วงหน้ากับรถคันหน้าได้ ทำให้ผู้ขับขี่มีสมาธิกับสถานการณ์การขับขี่ในมือได้ดียิ่งขึ้น

ไม่ต้องเบรกแรงๆ บนทางด่วน

ACC มาตรฐานของ Bosch สามารถเปิดใช้งานได้จากความเร็วประมาณ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวอร์ชัน Stop & Go นั้น ACC ยังทำงานต่ำกว่า 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในการจราจรติดขัดอาจทำให้รถช้าลงหรือหยุดได้อย่างสมบูรณ์ . หากรถมีเกียร์อัตโนมัติ และการพักรถเพียงครู่เดียว ACC Stop & Go สามารถกำหนดให้รถเคลื่อนที่ได้อีกครั้ง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ทั้งสองรุ่นช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะขับได้อย่างราบรื่น ประหยัดน้ำมัน และที่สำคัญที่สุดคือปลอดภัย “เมื่อใช้ร่วมกับระบบเตือนการชนด้านหน้า ACC สามารถลดจำนวนอุบัติเหตุบนทางด่วนที่ต้องเบรกแบบเฉียบพลันได้ 67 เปอร์เซ็นต์ และอุบัติการณ์ของ tailgating ลง 73 เปอร์เซ็นต์” Gerhard Steiger กล่าว อ้างจากผลการศึกษาภาคสนาม EuroFOT สี่ปี .

เซ็นเซอร์เรดาร์มักจะเป็นแกนหลักของ Bosch ACC ติดตั้งที่ด้านหน้าของรถ เซ็นเซอร์จะตรวจสอบถนนข้างหน้าอย่างถาวร หากตรวจพบรถที่วิ่งช้ากว่าภายในระยะการตรวจจับ ระบบจะลดความเร็วโดยปล่อยคันเร่งหรือเข้าควบคุมระบบควบคุมเบรกอย่างแข็งขัน หากรถคันข้างหน้าเร่งความเร็วหรือเปลี่ยนเลน ระบบ ACC จะเร่งความเร็วโดยอัตโนมัติตามความเร็วที่ผู้ขับขี่ต้องการ จนถึงขณะนี้ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้นั้นมีคุณลักษณะส่วนใหญ่ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ แต่ตอนนี้ เซ็นเซอร์ได้รับการปรับแต่งให้ตรงกับความต้องการของความต้องการเฉพาะต่างๆ และด้วยนวัตกรรมการลดต้นทุน ต้นทุนของระบบดังกล่าวน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับลูกค้าในรถยนต์ทุกประเภท . Gerhard Steiger กล่าวว่า 'เซ็นเซอร์เรดาร์ระยะกลาง MRR ของเรา ซึ่งใช้งานแล้วใน VW Golf และ Polo ทำให้ฟังก์ชันต่างๆ เช่น ACC มีราคาไม่แพงสำหรับรถยนต์ระดับกะทัดรัด และด้วยเหตุนี้สำหรับตลาดที่กว้างขึ้น

ระบบเบรกฉุกเฉินที่เหยียบเบรก

เซ็นเซอร์ที่ทำให้ ACC และ ACC Stop & Go ใช้งานได้ยังสามารถใช้กับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติได้อีกด้วย . ไม่เหมือนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบสามารถเรียกเต็ม การซ้อมรบเบรก อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น ระบบจะใช้สัญญาณภาพและเสียงเพื่อเตือนคนขับ จากนั้นหากจำเป็น ให้ทำการเบรกบางส่วนก่อนสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้น ในขณะเดียวกัน ระบบเบรกก็แจ้งเตือนให้หยุดฉุกเฉินโดยสมบูรณ์ หากคนขับตอบสนอง แสดงว่ากำลังเบรกสูงสุดจะพร้อมใช้งานทันที หากคนขับไม่ตอบสนอง ระบบเบรกฉุกเฉินจะเข้ามาแทนที่และเหยียบเบรกด้วยตัวเอง

ตั้งแต่ต้นปีนี้ การติดตั้งระบบช่วยเหลือเชิงรุกพร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับสภาพแวดล้อมของรถเป็น ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับยานพาหนะเพื่อให้ได้รับคะแนนสูงสุดห้าดาวของ Euro NCAP . ตั้งแต่ปี 2016 การให้คะแนนสูงสุดนี้จะต้องมีการป้องกันทางเท้าในเชิงรุกด้วย Gerhard Steiger กล่าวว่า 'การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจัดระดับเหล่านี้สนับสนุนการนำระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ไปใช้อย่างแพร่หลาย “การติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยในยานพาหนะให้ได้มากที่สุดจะทำให้เราเข้าใกล้เป้าหมายในการขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุและการบาดเจ็บมากขึ้น”